Turbofan vs Turboprop
Suihkuturbimoottoreiden suorituskyvyn haittojen, kuten tehokkuuden ja melun, poistamiseksi suihkuturbimoottoreiden pohj alta rakennettiin edistyneitä muunnelmia. Turbopuh altimet kehitettiin jo 1940-luvulla, mutta niitä ei käytetty alhaisemman tehokkuuden vuoksi ennen kuin 1960-luvulla, jolloin Rolls-Royce RB.80 Conwaysta tuli ensimmäinen tuotantoturbiinimoottori.
Turbopropmoottorit ovat toinen muunnelma, joka on rakennettu suihkuturbiinimoottoriin, ja ne käyttävät turbiinia akselityön tuottamiseen potkurin käyttämiseksi. Ne ovat varhaisen mäntämoottorikäyttöisen ja uudemman kaasuturbiinikäyttöisen propulsion hybridi. Myös potkuriturbimoottoreita voidaan pitää turboakselimoottorina, jonka potkuri on kytketty akseliin alennusvaihteiston kautta.
Lisätietoja turbopuh altimen moottorista
Turbofan-moottori on edistynyt versio turboruihkumoottorista, jossa akselia käytetään puh altimen ohjaamiseen, jotta se imee suuria määriä ilmaa, puristaa ja ohjaa pakoputken läpi työntövoiman aikaansaamiseksi. Osa ilmanottoaukosta käytetään suihkumoottorin ohjaamiseen ytimessä, kun taas toinen osa ohjataan erikseen sarjan kompressorien läpi ja ohjataan suuttimen läpi ilman palamista. Tämän nerokkaan mekanismin ansiosta turbopuhallinmoottorit ovat vähemmän meluisia ja tarjoavat enemmän työntövoimaa.
High Bypass Engine
Ilman ohitussuhde määritellään tuulettimen levyn läpi vedetyn ilman massavirtausten väliseksi suhteeksi, joka ohittaa moottorin sydämen ilman palamista, ja massavirtauksen välillä, joka kulkee moottorin sydämen läpi, joka on osallisena. palaminen mekaanisen energian tuottamiseksi puh altimen käyttämiseksi ja työntövoiman tuottamiseksi.
Korkean ohituksen suunnittelussa suurin osa työntövoimasta syntyy ohitusvirrasta, ja matalassa ohituksessa se tulee virtauksesta moottorin sydämen läpi. Korkean ohituksen moottoreita käytetään yleensä kaupallisiin sovelluksiin niiden alhaisemman melun ja polttoainetehokkuuden vuoksi, ja matalan ohituksen moottoreita käytetään silloin, kun vaaditaan suurempaa teho-painosuhdetta, kuten sotilashävittäjälentokoneita.
Lisätietoja turbopropmoottorista
Turbopropmoottori on turbiinimoottorin edistynyt versio, jossa akselityötä käytetään potkurin ohjaamiseen turbiinin akseliin kiinnitetyn alennusvaihteiston kautta. Tämän tyyppisissä suihkumoottoreissa suurin osa työntövoimasta syntyy potkurin reaktiosta ja pakokaasut tuottavat merkityksettömän määrän käyttökelpoista energiaa; siksi sitä ei yleensä käytetä työntövoimaan.
Potkuriturbimoottoreiden potkurit ovat yleensä vakionopeuksisia (muuttuva nousu) samank altaisia kuin suuremmissa mäntälentokoneiden moottoreissa käytetyt potkurit. Useimmissa nykyaikaisissa suihku- ja tuuletinturbimoottoreissa käytetään aksiaalivirtauskompressoreita, mutta potkuriturbimoottoreissa on yleensä vähintään yksi keskipakopuristusaste.
Potkurit menettävät tehokkuutta lentokoneen nopeuden kasvaessa, mutta erittäin tehokkaita alle 725 km/h lentonopeuksilla. Tästä syystä potkuriturbiinia ei yleensä käytetä nopeissa lentokoneissa, ja niitä käytetään pienten, ääntä hitaampien lentokoneiden voimanlähteenä. Joitakin poikkeuksia on olemassa, kuten Airbus A400M ja Lockheed Martin C130, jotka ovat suuria sotilasrahtialuksia, ja potkuriturbiinia käytetään näiden lentokoneiden korkean suorituskyvyn lyhyen nousun ja laskun tarpeisiin.
Mitä eroa on turbopuh altimen ja potkuriturbiinimoottorin välillä?
• Turbopuhallinmoottoreissa kaasuturbiinimoottoria käytetään tuulettimen käyttämiseen työntövoiman tuottamiseksi, kun taas potkuriturbiinissa sitä käytetään potkurin käyttämiseen.
• Turbopuhallinmoottorissa synnytetty työntövoima on ohitusvirtauksen ja kaasuturbiinin pakokaasun yhdistelmä, kun taas potkuriturbiinit synnyttävät työntövoiman lähes kokonaan potkureista.
• Turbopuh altimet toimivat hyvällä tehokkuudella sekä yliäänellä että transonisella lennolla, mutta potkuriturbiinia voidaan käyttää vain ääntä alinopeudella.
Kaavio Lähde:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
