Liikenteen muokkaaminen vs poliisitoiminta
Liikennepoliisi ja liikenteen muokkaaminen ovat kaksi samanlaista lähestymistapaa, jotka on käynnistetty liikenteen kulkua verkosta toiseen säätelemään. Tämä tapahtuu verkkojen välisen liikennesopimuksen mukaisesti. Liikennesopimus on kahden verkon välinen sopimus. Se määrittelee kuljetettavan liikenteen tyypin ja sen suorituskykyvaatimukset, kuten kaistanleveyden ja palvelun laadun. Liikennesuunnittelussa sekä liikenteen muotoilua että poliisivoimia käytetään laajasti palvelun laadun tarjoamisena, ja niitä sovelletaan yleisesti verkon reunoilla, mutta niitä voidaan soveltaa myös liikenteen lähteessä.
Mitä on liikennepoliisi?
Liikennepoliisi on prosessi, jossa seurataan verkon liikennettä ja ryhdytään toimiin sen sovittamiseksi sovittujen liikenneparametrien mukaisiksi. Pohjimmiltaan se mittaa tiedonkulkua ja tarkkailee jokaista pakettia, ja kun rikkomus havaitaan, se yksinkertaisesti pudottaa paketin. Se merkitsee jokaisen paketin tietyllä vastaavuustasolla (kutsutaan myös väritykseksi). Tämä jatkuva prosessi auttaa hallitsemaan lähetettävän tai vastaanotetun liikenteen enimmäisnopeutta kussakin rajapinnassa useilla prioriteettitasoilla. Tätä kutsutaan myös palveluluokiksi.
Poliisityötä tehdään verkossa useilla eri tasoilla; se voidaan tehdä joko porttitasolla tai Ethernet-palvelua tai tiettyä palveluluokkaa varten. Liikennepoliisi käyttää erityistä "token bucket" -algoritmia, joka säätelee liikenteen sujuvuutta. Se on kattava matemaattinen malli, joka on kehitetty rajapinnalle tietyllä hetkellä sallitun enimmäisliikenteen ohjaamiseen. Tässä on kaksi perusosaa.
1) Tokenit: Edustaa lupaa lähettää kiinteä määrä bittejä verkosta toiseen.
2) Ämpäri: Käytetään tietyn määrän tokeneita säilyttämiseen kerrallaan.
Käyttöjärjestelmä toimii verkossa laita Tokenit ämpäriin tietyllä nopeudella. Jokainen verkkoon saapuva paketti ottaa ämpäristä tokeneita pakettikoonsa mukaisesti, kun se on valmis välitettäväksi toiseen verkkoon. Kun ämpäri on täynnä, kaikki uudet saapuvat merkit hylätään. Nämä hylätyt tunnukset eivät myöskään ole saatavilla tuleville paketeille. Kaikki tunnukset luodaan liikennesopimuksessa määritellyn huippulähetysnopeuden perusteella. Käytettävissä olevien merkkien määrä määrittää pakettidataverkon kautta lähetettäväksi valittujen pakettien määrän.
Poliisin optimointiin on saatavilla useita liikennevalvontamekanismeja, kuten yksivärinen liikennevalvontamerkki, kaksinkertainen kolmivärinen merkki liikennevalvontaan, prosenttiperusteinen poliisi jne.
Mitä on liikenteen muokkaaminen?
Traffic shaping on liikenteenhallinnassa käytetty tekniikka joidenkin tai kaikkien pakettien viivästymiseen, jotta ne voidaan vahvistaa halutulla liikennedataprofiililla. Itse asiassa se on eräänlainen nopeudenrajoitus, joka toimii valvomalla ja jonottamalla IP-paketteja siirtymätilassa useiden parametrien mukaisesti, jotka voidaan määrittää etukäteen. Siten se mahdollistaa tietyn käytännön toteuttamisen, joka muuttaa perinteistä tapaa, jolla tiedot asetetaan jonoon lähetystä varten.
Periaatteessa liikenteen muotoilu toimii kahden periaatteen mukaan. Ensimmäinen on se, että sovelletaan kaistanleveysrajoituksia määritettyjen liikennerajojen perusteella ja sitten pakettien jonoon lähettäminen myöhemmin, kun kaistanleveydellä on pienempi kysyntä. Toinen periaate on pudottaa paketteja, kun pakettipuskurit ovat täynnä. Täällä pudotettu paketti valitaan niistä paketeista, jotka ovat vastuussa "tukoksen" luomisesta. Vastaavasti liikennepoliisitoiminnassa muotoilulla priorisoidaan liikennettä. Sen sijaan muotoilu priorisoi liikennettä järjestelmänvalvojan valinnan mukaan. Kun korkeamman prioriteetin liikennettä kasvaa suuria määriä viestintälinjan ollessa täynnä, alemman prioriteetin liikennettä rajoitetaan tilapäisesti jonkin aikaa, jotta korkean prioriteetin liikenteelle olisi mahdollisuus.
Tämä tehtävä toteutetaan tyypillisesti käsittelemällä tietty määrä liikennettä (taattu liikennemäärä liikennesopimuksessa) korkeamman prioriteetin liikenteenä ja tämän rajan ylittävällä liikenteellä on sama prioriteetti kuin millään muulla liikenteellä. kilpailee muun liikenteen kanssa, joka on priorisoimaton.
Yleensä hyvät liikenteen muokkaajat eivät anna jonottaa suuria tietomääriä määrittäessään tarkkaa lähetettävää liikennettä liikenteen priorisoinnin perusteella. He mieluummin yrittävät ensin mitata priorisoidun liikenteen määrää ja rajoittavat sen perusteella priorisoimatonta liikennettä dynaamisesti. Siten se ei häiritse priorisoidun liikenteen läpikulkua ollenkaan.
Liikennepoliisi vs Shaping
• Sekä liikennepoliisi että muotoilu käyttävät token bucket -mekanismia toiminnassaan.
• Liikenteen valvontaa käytetään rajapinnan saapuvan tai lähtevän liikenteen ohjaamiseen, kun taas liikenteen muotoilua voidaan käyttää vain lähtevän liikenteen ohjaamiseen.
• Sekä liikennepoliisi että muotoilu käyttävät token bucket -mekanismia toiminnassaan.
• Liikenteen valvontaa voidaan käyttää saapuvan tai lähtevän liittymän kautta, kun taas liikenteen muotoilua voidaan käyttää vain lähtevälle liikenteelle.
• Molemmissa mekanismeissa on mitattava tiedonsiirto- ja vastaanottonopeus ja ryhdyttävä toimiin sovitun liikennenopeuden perusteella liikennesopimuksen mukaisesti.
• Poliisin toiminnassa se levittää liikennepurskeita, kun taas liikenteen muokkaaminen tarjoaa tasoitetun paketin tulostusnopeuden.
• Shaping tukee jonotusta ja tarjoaa riittävästi muistia viivästyneiden pakettien puskuroimiseen, kun taas valvonta ei.
• Liikenteen muokkaamiseen tarvitaan erityinen ajoitustoiminto, jotta myöhempää määrää viivästyneitä paketteja voidaan lähettää, kun taas valvonta ei sitä tee.
• Muotoilussa merkkiarvot määritetään bitteinä sekunnissa, kun taas valvonnassa tavuina.
• Jonotus liikenteen muotoilussa aiheuttaa viivästyksiä; luo erityisesti erittäin pitkiä jonoja, kun taas valvonta Säätelee lähtöpakettien nopeutta pudottamalla paketteja. Näin vältytään pakettijonosta aiheutuvilta viiveiltä.
• Liikenteen muokkauksessa token-arvot määritetään bitteinä sekunnissa, kun taas valvonnassa se konfiguroidaan tavuiksi sekunnissa.
