Flaps vs Ailerons
Kaikkia lentokoneita ohjataan pääasiassa lentokoneen siipien reunoihin kiinnitetyillä liikkuvilla pinnoilla. Minkä tahansa pinnan asennon muuttaminen luo epätasapainoisen voiman tai parin lentokoneen painopisteen ympärille ja lentokone liikkuu vastaavasti. Pääsiipiin on asennettu kaksi tärkeää liikkuvaa pintaa. Lähemmäksi lentokoneen runkoa asennettua pintaparia kutsutaan läppäksi, kun taas siiven perämoottoriin asennettu pari tunnetaan siivekkeinä. Vaikka ne on asennettu samaan siipiin, ne suorittavat hyvin erilaisia tehtäviä lentokoneen ohjaamisessa.
Lisätietoja Aileronsista
Kuten aiemmin todettiin, siivekkeet ovat ohjauspintoja, jotka on asennettu lentokoneen takareunaan ja joita käytetään rullaukseen; eli pyörittää lentokonetta akselin ympäri koneen nokan ja hännän kautta, mikä tunnetaan teknisesti inertiakehyksen X-akselina. Siiveke on yksi lentokoneen ohjattavuuden edellyttämistä perusohjauspinnoista, vaikka kallistuksen ohjaamiseen voidaan käyttää muita menetelmiä, ne eivät ole yhtä tehokkaita kuin siivekkeet.
Siivekkeiden liike luo kulman nostovektoriin muuttamalla siipien paine-eroja. Siivekkeet on kiinnitetty siten, että yksi liikkuu vastakkaiseen suuntaan kuin toinen. Tämä toiminta luo paine-eron siiven yläpinnalle; toinen luo korkeamman ja toinen alhaisemman paineen, mikä johtaa eroon siipien luomassa nostovoimassa.
Nykyaikaisissa lentokoneissa lentokoneen siipien rakenne on monimutkainen vaatimusten vuoksi (kuten yliäänilentokonet) ja muut ohjauspinnat yhdistetään siivekkeen kanssa. Ohjauspinta, joka on luotu yhdistämällä siiveke ja läppä, tunnetaan nimellä flaperon, kun taas deltasiipimalleissa siiveke on yhdistetty hissiin ja se tunnetaan nimellä elevon.
Lisätietoja Flapsista
Läpät ovat kaksi liikkuvaa pintaa, jotka on asennettu siiven takareunaan lähelle siiven juurta. Läppien ainoa tarkoitus on lisätä siiven synnyttämää nostovoimaa nousun ja laskun aikana lisäämällä siipien tehollista pinta-alaa. Joissakin kaupallisissa lentokoneissa läpät on asennettu myös etureunaan.
Tällä lisänostolla ilma-alus voi vähentää nopeutta ja lisätä laskeutumiskulmaa. Koska siivet tuottavat enemmän nostovoimaa läppien ollessa alhaalla, myös lentokoneen pysähtymisnopeus laskee, jolloin siipiä voidaan kallistaa tavanomaista enemmän, jolloin lentokone pystyy ylläpitämään korkean hyökkäyskulman pysähtymättä, kun läppä on ojennettuna.
Läppäistä on olemassa monia muunnelmia, jotka on suunniteltu lentokoneen koon, nopeuden ja lentokoneen suunnittelun monimutkaisuuden vaihteluihin.
Mitä eroa on läppäillä ja siivekkeillä?
• Siivekkeet ovat ohjauspintoja, kun taas läpät eivät.
• Siivekkeet ohjaavat ilma-alusta sivusuunnassa, kun taas läpät muuttavat nosto-ominaisuuksia; eli lentokoneen ohjailua avustavat siivekkeet, kun taas läpät auttavat lentokoneen nousussa maasta ja laskussa.
• Läpät asennetaan molempien siipien siiven juurta kohti, kun taas siivekkeet on asennettu siipien kärkiin.
• Läpät liikkuvat samassa kulmassa ja samassa suunnassa (yleensä), kun taas siivekkeet on suunniteltu liikkumaan vastakkaisiin suuntiin, jotta jokaisessa siivessä saadaan aikaan päinvastainen vaikutus.
