Supercharger vs Turbocharger
Yksi tärkeimmistä polttomoottorien tehokkuuteen vaikuttavista tekijöistä on ilmansyöttö. Jos ilmansyöttö on vaadittua pienempi, polttoaine-ilmaseos palaa osittain polttokammiossa/sylinterissä ja toimitettu nettoteho on pienempi kuin nimellisarvo. Tälle ongelmalle on ominaista mustat pakokaasupäästöt ja moottorin tehon puute.
Jos ilmaa syötetään jatkuvasti vaaditulla ilma-polttoainesuhteella, polttoaine-ilmaseos palaa täydellisesti ja moottori tuottaa suurimman tehon. Ongelma ratkaistaan syöttämällä paineilmaa moottorin ilmanottoaukkoon ulkoisella mekanismilla, ja prosessi tunnetaan nimellä pakko-induktio. Supercharger ja Turbocharger ovat kahden tyyppisiä laitteita, joita käytetään pakotetun induktion luomiseen polttomoottoreissa.
Mikä on Supercharger?
Ahturi on ilmakompressori, jota käytetään lisäämään ilman massavirtaa moottoriin niin, että polttoaine-ilmaseos palaa täydellisesti seoksen ylimääräisen hapen kanssa. Ilman puristamiseen käytetyn mekanismin perusteella ahtimet luokitellaan syrjäytystyyppisiin ja dynaamisiin kompressorityyppeihin.
Syrjäytystyypissä käytetään iskutilavuuspumppua puristus- ja tuloilmaa varten moottoriin vakionopeudella. Pääasialliset käytetyt syrjäytyspumput ovat Roots-, Lysholm-kaksoisruuvi- ja liukusiipipumput. Dynaamisista kompressoreista yleisimmät ovat keskipakotyyppi ja monivaiheiset aksiaalikompressorit.
Ahtimissa kompressoria käyttää moottorin tuottama teho, joten se on vähemmän tehokas. Ahtimet voivat hyvinkin kuluttaa 1/3 moottorin kampiakselilla tuottamasta tehosta, mikä aiheuttaa myös korkean polttoaineenkulutuksen moottorissa. Teho akselilta voidaan toimittaa ahtimeen hihnakäytöllä, hammaspyöräkäytöllä tai ketjukäytöllä, mikä luo lisäluokittelun ahdintyypeihin.
Ahtimen etuna on nopea vastaus tehonlisäyspyyntöön, koska kompressori saa tehonsa suoraan moottorista.
Mikä on turboahdin?
Pakotettu induktiokompressori, jota käyttää moottorin pakokaasulla toimiva turbiini, tunnetaan turboahtimena.
Sylintereistä kerätty pakokaasu ohjataan ilmanottoaukon kompressoriin liitettyyn turbiiniin sen sijaan, että käyttäisit moottorin akselityötä kompressorin voimanlähteenä. Tämän seurauksena moottorin hyötysuhde on korkea ja polttoaineenkulutus pysyy alhaisena. Lämpöhyötysuhde eli polttoaine-ilmaseoksen energia-osuus, joka muunnetaan lähtötehoksi tai akselityöksi, on aina suurempi turboahtimella kuin mekaanisesti toimivalla ahtimella.
Mitä eroa on Superchargerilla ja Turbochargerilla?
• Ahtimet saavat voimansa itse moottorista ja ne käyttävät murto-osan kampiakselin tehosta, kun taas turboahtimet saavat voimansa turbiinista, jota käyttää moottorin pakokaasu, joten älä käytä mitään kampiakselin tehoa.
• Ahtimet ovat vähemmän lämpötehokkaita kuin turboahtimet.
• Ahtimet reagoivat kaasuun lyhyemmin kuin turboahtimet.
