Monorail vs Metro Rail
Maailmassa on monia, jotka ovat vain kuulleet monorailista eivätkä ole koskaan nähneet sitä. Toisa alta metrojuna, joka oli vielä muutama vuosikymmen sitten työmatkalaisten käytettävissä vain harvoissa maissa, on nyt todellisuutta kymmenissä maissa ympäri maailmaa. Vaikka sekä monorail- että metrorautatie palvelevat samaa joukkoliikennejärjestelmän tarkoitusta, joka on nopea ja tehokas, monorail- ja metroradan suunnittelussa, rakenteessa ja kustannuksissa on peruseroja, joita käsitellään tässä artikkelissa.
Aluksi metrorautatien ja monorail-konsepti sai alkunsa liikennereittien ruuhkautumisesta ja vaikeuksista ajaa nopeasti liikkuvia junia vanhoilla raiteilla, jotka eivät voineet tukea niin nopeaa liikennejärjestelmää. Väestön lisääntyessä kaikissa maissa ihmiset kohtasivat paljon myöhästymisiä eivätkä päässeet ajoissa toimistoihinsa ja muihin paikkoihin, koska junat eivät pystyneet liikkumaan tarpeeksi nopeasti paitsi vanhan ratajärjestelmän myös monien välissä olevien seisokkien vuoksi. Sekä monorail että metro ovat joukkoliikennejärjestelmiä, jotka toimivat muista liikennejärjestelmistä riippumattomasti ja pystyvät siten välttämään liikenneruuhkia. Ne liikkuvat erittäin suurilla nopeuksilla verrattuna perinteisiin juniin ja muihin liikennemuotoihin kaupungeissa.
Kuten nimestä voi päätellä, monorail on liikennejärjestelmä, joka kulkee yhdellä radalla verrattuna metrojunaan, joka kulkee kahdella kiskolla, kuten kaikki muutkin junat kaikkialla maailmassa. Yksikisko on sen ainoa tukijärjestelmä, ja se kulkee palkilla korkealla ilmassa verrattuna metrokiskoon, joka kulkee kuin perinteinen juna, mutta itsenäisellä radalla. Mielenkiintoista on, että monorail-junaa kutsutaan rautatiejärjestelmäksi, vaikka se eroaa täysin tavanomaisista rautatiekiskoista. Usein ihmiset ajattelevat, että juna lentää ilmassa, mutta se ei ole niin ja juna kulkee vain korotetulla radalla. Rata, jolla kisko kulkee, on kapeampi kuin itse juna, ja tämä on tärkein eroavaisuus metroradan kanssa.
Varhaisimmat yksikiskot syntyivät tarpeesta yhdistää kaksi materiaalia vaativaa pistettä nopeasti. Niitä kuitenkin pidettiin ensimmäisen kerran joukkoliikennejärjestelmänä 50-luvulla, vaikka ne eivät voineet edetä pisteen pidemmälle autojen kovan kilpailun ja myös telan korkeiden valmistuskustannusten vuoksi. Mutta liikenneruuhkien kasvaessa hirviömäisiksi yksiraiteisen rautatiejärjestelmän konsepti sai vauhtia, kun Japani ajoi menestyksekkäästi monorail-junarataa Tokion poikki, joka kuljettaa yli satatuhatta matkustajaa päivittäin. Yksiraiteisia kiskoja on aina käytetty huvipuistoissa. Saksalaisten tutkijoiden kehittämä maglev-järjestelmä, joka on magneettinen levitaatio ja juna näyttää kulkevan ilmassa, on tullut erittäin suosituksi, koska se ei salli vain erittäin suuria nopeuksia, vaan myös erittäin suurella nopeudella liikkuvan monorail-radan hidastuminen hetkessä on mahdollista. Maglev-junat ovat yksi nopeimmin kulkevista kuljetusjärjestelmistä maan päällä (lentokoneiden lisäksi), ja lähes 600 km/h nopeuksia on saavutettu.
Metrorata on yleistynyt monissa osissa maailmaa, ja metron älykäs ominaisuus on, että rata on maassa, maan alla ja maan päällä riippuen tilan saatavuudesta. Joten sama juna voi mennä maan alle ja sekunnissa tulla ulos tunnelista ja alkaa kulkea yläraiteella jonkin aikaa. Eräitä erittäin menestyneitä ja suosittuja metroratajärjestelmiä ympäri maailmaa ovat New York Subway, Shanghain metro ja Lontoon metrojärjestelmä. Kaikkialla maailmassa maanalaiset rautatiejärjestelmät ovat suosittuja metroina, oli niiden nimikkeistö mikä tahansa. Nykyään metrojunasta on tullut yksi nopeimmista ja tehokkaimmista ihmisten kuljetusjärjestelmistä metroissa ja muissa suurissa kaupungeissa ympäri maailmaa. Metron ratajärjestelmää on tuettava linja-autoliikennejärjestelmällä, koska sillä on asemia paikoissa, joissa ei ole muita kulkuvälineitä, joilla ihmiset pääsevät perille. Koska metron maanalaiset reitit antavat kiskon ohittaa maan päällä olevan liikenteen, rautatie voi liikkua suurilla nopeuksilla, mikä tuo paljon mukavuutta ihmisille.
