Aktiivinen valmiustila vs. aktiivinen aktiivinen
Active/Standby ja Active/Active ovat kaksi vikasietomekanismia, joita käytetään laaj alti kaikkialla maailmassa parantamaan järjestelmien luotettavuutta. Myös näitä kahta menetelmää voidaan pitää korkean käytettävyyden toteutusmenetelminä. Jokaisella mekanismilla on oma menetelmänsä vikasietoisuuden määrittämiseen ja suorittamiseen. Eri järjestelmät käyttävät näitä menetelmiä tarvittavan redundanssitason saavuttamiseksi ilmentymän kriittisen luonteen tasosta riippuen.
Aktiivinen/valmiustilan määritys
Aktiivinen/valmiustila-kokoonpanossa vain yksi solmu on aktiivisessa tilassa, kun taas toinen on valmiustilassa. Kun ongelma havaitaan aktiivisessa järjestelmässä, valmiustilassa oleva solmu ottaa aktiivisen solmun tilalle ilman muutoksia viimeisessä tilassa, kunnes ongelma on ratkaistu. Tässä tapauksessa se, vaihdetaanko takaisin alkuperäiseen solmuun ongelman korjaamisen jälkeen vai ei, voi kuitenkin riippua kahden solmun kokoonpanosta. Yleisesti ottaen myös aktiivisen ja valmiustilan solmun välillä pitäisi olla jonkinlainen synkronointi, jotta vika voidaan kytkeä välittömästi päälle. Useimmissa tapauksissa aktiivisten ja valmiustilassa olevien solmujen välisiä sykesignaaleja käytetään aktiivisen solmun vian tunnistamiseen sekä solmujen väliseen reaaliaikaiseen synkronointiin. Täällä aina vain yksi laitesarja on aktiivinen koko ajan, mikä yksinkertaistaa reititystä ja vianmääritystä. Myös virhe sydämenlyönnissä linkissä johtaa molemmat solmut itsenäiseen tilaan, jossa jaettujen resurssien käyttö saattaa muuttua epäjohdonmukaiseksi kokoonpanosta riippuen. Active/Standby-kokoonpanossa ei tarvitse toteuttaa kuormituksen tasapainotusmenetelmää ennen solmuja kuorman jakamiseksi, koska vain yksi solmu on aktiivinen kulloinkin, ellei ole epäjohdonmukaisuutta.
Aktiivinen/Aktiivinen määritys
Aktiivisessa/aktiivisessa konfiguraatiossa molemmat solmut ovat aktiivisessa tilassa ja käsittelevät samaa toimintoa samassa tilassa. Jos yhdessä aktiivisessa solmussa on vika, toinen aktiivinen solmu käsittelee automaattisesti molempien solmujen liikennettä ja toimintaa, kunnes ongelma on ratkaistu. Tässä molemmilla solmuilla tulisi olla kyky käsitellä kokonaisliikennettä erikseen, jotta ne voisivat toimia itsenäisesti vikatilanteessa ilman suorituskyvyn tai laadun heikkenemistä lopulliseen toimintoon. Ongelman korjaamisen jälkeen molemmat solmut siirtyvät aktiiviseen tilaan, jossa kuorma jaetaan solmujen välillä. Yleisenä käytäntönä tässä kokoonpanossa pitäisi olla mekanismi kuorman jakamiseksi solmujen välillä käyttämällä jonkinlaista kuormituksen tasapainotusmenetelmää, jotta molemmat solmut pysyisivät aktiivisessa tilassa samanaikaisesti. Vikatunnistuksen tulisi myös tapahtua kuormituksen tasapainotuspisteessä, jotta koko kuorma voidaan siirtää käytettävissä olevaan solmuun.
Mitä eroa on aktiivisen/valmiustilan ja aktiivisen/aktiivisen kokoonpanon välillä?
– Active/Standby-kokoonpanossa valmiustilasolmun käyttöaste on käytännössä nolla, vaikka se on koko ajan käytössä, kun taas aktiivisella/aktiivisella konfiguraatiolla molempien solmujen kapasiteettia voidaan käyttää enintään 50 % yleensä jokaiselle solmulle, koska yhden solmun pitäisi pystyä kestämään koko kuorma, jos vika ilmenee.
– Siksi, jos yli 50 % käytetään aktiivisessa/aktiivisessa tilassa aktiivisessa solmussa, suorituskyky heikkenee, jos yhdessä aktiivisessa solmussa tapahtuu vika.
– Aktiivisessa/aktiivisessa kokoonpanossa yhden polun vika ei johda palvelun katkokseen, kun taas aktiivisen/valmiustilan kokoonpanossa se voi vaihdella riippuen vian tunnistamisajasta ja siirtymisajasta aktiivisesta solmusta valmiustilaan.
– Aktiivista/aktiivista kokoonpanoa voidaan käyttää tilapäisenä suorituskyvyn ja kapasiteetin lisäyksenä odottamattomissa skenaarioissa, vaikka se johtaa suorituskyvyn heikkenemiseen vian aikana.
– Active/Standby-tilassa tällainen vaihtoehto ei ole käytettävissä edes hetkelliseen tilanteeseen.
– Vaikka aktiivisella/aktiivisella kokoonpanolla on tämä kapasiteetin laajennusetu, ennen solmuja tulisi olla kuormituksen tasausmenetelmä, jota ei vaadita aktiivisen/valmiustilan kokoonpanossa.
– Aktiivinen/Valmiustila-menetelmä on vähemmän monimutkainen ja helppo verkon vianmääritys, koska vain yksi polku on aktiivinen koko ajan verrattuna Active/Active-menetelmään, joka pitää sekä polut että solmut aktiivisina samanaikaisesti.
– Aktiivinen/aktiivinen kokoonpano tukee tyypillisesti kuormituksen tasapainotusta, kun taas aktiivisen/valmiustilan kokoonpanossa tällaista ratkaisua ei ole saatavilla.
– Vaikka Aktiivinen/Aktiivinen kokoonpano mahdollistaa hetkellisen kapasiteetin laajentamisen, se yleensä lisää verkkoon monimutkaisempaa kuin aktiivinen/valmiustila.
– Koska molemmat polut ovat aktiivisia aktiivisen/aktiivisen kokoonpanon alla, katkosaika on käytännössä nolla vian sattuessa, mikä voi olla korkeampi aktiivisen/valmiustilan määrityksessä.
